Новости

Jul 07, 2023

Большая пропасть в каюте

Бизнес [Фото: Стивен Йейтс] Примечание редактора. Эта статья была первоначально опубликована в апрельском выпуске Business AIR 2023 года. В настоящее время в производстве находится 30 специально построенных моделей бизнес-джетов.

Бизнес

[Фото: Стивен Йейтс]

Примечание редактора. Эта статья была первоначально опубликована в апрельском выпуске Business AIR 2023 года.

В настоящее время в производстве находится 30 специально построенных моделей бизнес-джетов, начиная с легких турбовентиляторных самолетов с дальностью полета 1000 морских миль стоимостью 4,5 миллиона долларов и заканчивая суперкрейсерами стоимостью более 85 миллионов долларов с дальностью полета 8000 морских миль. Добавьте сюда воздушные яхты стоимостью от 100 до 200 миллионов долларов от Airbus и Boeing, и общее количество вырастет до 36. Само количество этих машин, а также заметные различия в комфорте салона, скорости, дальности полета, характеристиках аэропорта и экономии топлива позволяют предположить, что существует идеально подходит для каждого клиента.

В действительности, однако, некоторые сегменты значительно перекрываются, тогда как другие малонаселены. Например, существует долгосрочная тенденция среди производителей частных самолетов переходить на более высокий рынок, расширяя портфолио своей продукции, включив в нее более крупные, быстрые и дальние самолеты. Они перешли от легких самолетов с дальностью полета от 1000 до 1500 морских миль к средним бизнес-самолетам с дальностью полета от 1500 до 2000 морских миль, а затем перешли от самолетов среднего размера к самолетам суперсреднего размера с дальностью полета более 3000 морских миль. Embraer со своими самолетами Praetor 500 и 600 и Textron Aviation с Citation Latitude и Longitude — два OEM-производителя, которые недавно перешли на элитный сегмент суперсреднего бизнеса.

Это создало острую конкуренцию в классе реактивных самолетов суперсреднего размера. Первоначально суперсредние самолеты задумывались три десятилетия назад как более экономичная альтернатива энергоемким самолетам трансконтинентальной дальности Lockheed JetStars и Gulfstream GII.

Эта тенденция началась в начале 1990-х годов, когда компания Israel Aircraft Industries (IAI) приступила к проектированию первого реактивного самолета сверхсреднего размера Astra IV — эволюции легкого реактивного самолета IAI 1125 Astra, к которому IAI привил фюзеляж гораздо большего диаметра. Astra IV действительно была почти такого же диаметра, как GII. Но программа хронически недофинансировалась, что задержало разработку на несколько лет.

Несколько лет спустя Astra IV получила название Galaxy, когда Притцкеровская организация вложила деньги в ее разработку. Компания Gulfstream присоединилась к программе в 2001 году, и в конечном итоге Galaxy был переименован в G200.

Несмотря на то, что Astra IV/Galaxy/G200 является первым в этом классе, продолжающиеся проблемы с разработкой, в том числе несколько увеличений в обхвате, позволили Bombardier захватить лидерство по продажам со своим Challenger 300 (урожденным Continental) в 2003 году. Усвоив уроки Gulfstream, Bombardier наделил Challenger 300 большим крылом и мощными двигателями, что обеспечило запас для увеличения веса.

Однако компания Gulfstream не собиралась уступать Bombardier сегмент суперсреднего класса. Используя партнерство с IAI, в 2012 году компания полностью преобразовала G200 в G280. Обновленный самолет имеет значительно более длинную кабину, новое крыло большего размера и с более высокой скоростью, вмещающее больше топлива, более мощные двигатели, характерное для Gulfstream Т-образное хвостовое оперение. и новый сертификат типа самолета. Но девятилетнее лидерство Bombardier позволило ей укрепить свои позиции лидера в классе автомобилей среднего размера. Теперь ей принадлежит наибольшая доля этого рынка благодаря Challenger 300, а также обновленным, более функциональным и комфортабельным моделям Challenger 350 и 3500.

Praetor 500 и 600 от Embraer, Latitude и Longitude от Textron и G280 теперь соперничают за остальную часть пирога. Все супер-мид-классы имеют двухсекционные каюты, преимущественно с четырьмя креслами клубной конфигурации в носовой и кормовой зонах отдыха, вмещающие восемь пассажиров. Некоторые модели предлагают двусторонние кресла и трехместный боковой диван в кормовой каюте вместо клубной секции с четырьмя креслами. У некоторых есть четыре клубных кресла спереди и шесть более узких стульев в кормовой каюте.

Эти самолеты стоимостью от 20 до 30 миллионов долларов предлагают комфортабельные трансконтинентальные рейсы в США для 8-10 пассажиров. Новейшие версии могут летать на расстоянии от 3400 до 3900 морских миль, что также позволяет им пересекать океаны. Модели с самой большой дальностью полета могут выполнять беспосадочные рейсы из Парижа в Нью-Йорк, которые когда-то были исключительной областью просторных самолетов с большим салоном и тремя секциями сидений, обеспечивающими достаточный комфорт пассажиров на международных рейсах. Напротив, 9-часовое трансатлантическое путешествие на двухсекционном суперсреднем самолете может стать для пассажиров испытанием на физическую выносливость.